Le Train Jaune -
Villefranche-de-Conflent
Symbool en trots van de Catalaanse Pyreneeën, Le Train Jaune biedt een uitzonderlijk uitzicht op de Tet-vallei en het plateau van Cerdagne. DLe Train Jaune, ook wel de kanarie genoemd vanwege zijn kleur, verbindt Villefranche-de-Conflent (427 meter) met Latour-de-Carol (1232 meter) op een parcours van 63 km en klimt met 1200 meter hoogteverschil naar het hoogst gelegen station van Frankrijk ‘Bolquère’ op 1593 meter.
Van het ene uiteinde van de lijn naar het andere duurt ca. 3 uur, waarin je voldoende tijd hebt om het landschap van de Têt-vallei en het Cerdan-plateau te fotograferen…
Symbool en trots van de Catalaanse Pyreneeën, Le Train Jaune biedt een uitzonderlijk uitzicht op de Tet-vallei en het plateau van Cerdagne. Le Train Jaune, ook wel de kanarie genoemd vanwege zijn kleur, verbindt Villefranche-de-Conflent (427 meter) met Latour-de-Carol (1232 meter) op een parcours van 63 km en klimt met 1200 meter hoogteverschil naar het hoogst gelegen station van Frankrijk ‘Bolquère’ op 1593 meter.
Van het ene uiteinde van de lijn naar het andere duurt ca. 3 uur, waarin je voldoende tijd hebt om het landschap van de Têt-vallei en het Cerdan-plateau te fotograferen…
60 km architectonische meesterwerken in de Catalaanse Pyreneeën…
De spoorlijn Train Jaune, gebouwd rond de eeuwwisseling, was bedoeld om de Catalaanse hooglanden met de rest van het departement te verbinden. De eerste werken in 1903 maakten het vanaf 1910 mogelijk om Villefranche-de-Conflent met Mont-Louis te verbinden. De laatste lijn werd pas in 1927 voltooid toen het Latour-de-Carol bereikte.
60 km architectonische meesterwerken in de Catalaanse Pyreneeën…
De spoorlijn Train Jaune, gebouwd rond de eeuwwisseling, was bedoeld om de Catalaanse hooglanden met de rest van het departement te verbinden. De eerste werken in 1903 maakten het vanaf 1910 mogelijk om Villefranche-de-Conflent met Mont-Louis te verbinden. De laatste lijn werd pas in 1927 voltooid toen het Latour-de-Carol bereikte.
Het heeft momenteel zijn oorspronkelijke lay-out behouden in een omgeving met prachtige berglandschappen.
Voor de aanleg van deze route waren dus 650 constructies nodig, waaronder 19 tunnels en twee opmerkelijke bruggen: het viaduct Séjourné (65 m boven de grond opgehangen) en de Gisclard-brug (80 m boven de grond) boven een afgrond, zodat de gele trein van de Pyreneeën met het reliëf kan spelen…
Het heeft momenteel zijn oorspronkelijke lay-out behouden in een omgeving met prachtige berglandschappen.
Voor de aanleg van deze route waren dus 650 constructies nodig, waaronder 19 tunnels en twee opmerkelijke bruggen: het viaduct Séjourné (65 m boven de grond opgehangen) en de Gisclard-brug (80 m boven de grond) boven een afgrond, zodat de gele trein van de Pyreneeën met het reliëf kan spelen…
De trein rijdt het hele jaar door, terwijl de kleine gele trein 22 stations bedient. Tijdens het zomerseizoen kunt u met de gele trein in een open wagon een fascinerende reis door de Pyreneeën maken!
Van station tot station, een heel erfgoed om te ontdekken. Tijdens haar reis passeert het 19 tunnels (vliegtuigtunnel 337 m lang, Pla de Llaura 380 m lang niet ver van Ur) en meerdere bruggen…
De trein rijdt het hele jaar door, terwijl de kleine gele trein 22 stations bedient. Tijdens het zomerseizoen kunt u met de gele trein in een open wagon een fascinerende reis door de Pyreneeën maken!
Van station tot station, een heel erfgoed om te ontdekken. Tijdens haar reis passeert het 19 tunnels (vliegtuigtunnel 337 m lang, Pla de Llaura 380 m lang niet ver van Ur) en meerdere bruggen…
Van de 650 constructies die werden gebouwd voor de ingebruikname van deze spoorlijn, zijn er twee opmerkelijk: de Gisclard-brug en de Séjourné-brug.
De Gisclard-brug, gebouwd tussen 1905 en 1909, is de eerste metalen spoorbrug die in Frankrijk is gebouwd. Het is geclassificeerd als historische monument. Deze landbrug is ontworpen en ontwikkeld door Albert Gisclard, commandant van de Suspension Bridge Engineering. Deze brug maakt het mogelijk de Têt over te steken op een hoogte van 80 meter.
Van de 650 constructies die werden gebouwd voor de ingebruikname van deze spoorlijn, zijn er twee opmerkelijk: de Gisclard-brug en de Séjourné-brug.
De Gisclard-brug, gebouwd tussen 1905 en 1909, is de eerste metalen spoorbrug die in Frankrijk is gebouwd. Het is geclassificeerd als historische monument. Deze landbrug is ontworpen en ontwikkeld door Albert Gisclard, commandant van de Suspension Bridge Engineering. Deze brug maakt het mogelijk de Têt over te steken op een hoogte van 80 meter.
De Séjourné-brug is een spoorwegviaduct waardoor het de Têt en de nationale weg 116 kan overspannen. Ontworpen door Paul Séjourné, ingenieur van Bridges and Roads, werd ze gebouwd tussen 1906 en 1908. Deze twee bruggen zijn echte technische hoogstandjes…
De Séjourné-brug is een spoorwegviaduct waardoor het de Têt en de nationale weg 116 kan overspannen. Ontworpen door Paul Séjourné, ingenieur van Bridges and Roads, werd ze gebouwd tussen 1906 en 1908. Deze twee bruggen zijn echte technische hoogstandjes…
Le Train Jaune
Recreatie – Toeristen Trein
168 Garrigue d’en Potis
668200 Villefranche-de-Conflent
Tel. +33 33 4.68.96.63.62
GPS
Lat. 43° 59′ 18. 31″
Lon. 2° 36′ 99. 38″
Tarifs et conseils pour le Train Jaune
Heen en terug –
Zie variabele tarieven
Service:
Gesproken Talen:
Openingstijden Le Train Jaune:
– Voor dienstregelingen en prijzen kunt u ook station Villefranche-de-Conflent bellen op 04 68 96 63 62
– Tijdens het zomerseizoen is de gele trein erg druk.
– Het wordt aanbevolen om een half uur voor elk vertrek op het station aan te komen om uw ticket te kopen.
– U kunt de trein ook online boeken op www.letrainjaune.fr
Equipments and Services:
* Tour met begeleiding
* Groepen welkom
Le Train Jaune
Recreatie – Toeristen Trein
168 Garrigue d’en Potis
668200 Villefranche-de-Conflent
Tel. +33 33 4.68.96.63.62
GPS
Lat. 43° 59′ 18. 31″
Lon. 2° 36′ 99. 38″
Tarifs et conseils pour le Train Jaune
Heen en terug –
Zie variabele tarieven
Service:
